Реставрация вокзала “Кривой Рог – Главный”. Рабочие эскизы.

Лето заканчивается, но это не повод грустить. У меня для вас настоящий эксклюзив. Первые наброски, чертежи, эскизы будущей реставрации главного вокзала Кривого Рога. Может показаться это невозможным, но кажется нас услышали и приступили к разработке проектной документации. Хочу сразу подчеркнуть, все картинки ниже являются лишь черновыми набросками и не имеют отношения к реальным работам, до окончательного утверждения варианта и проекта в целом.
001
Каждый вариант подразумевает несколько ракурсов. В первом варианте мы видим множество интересных и правильных решений. Обустройство остановочного комплекса у выхода с вокзала и возле “памятника-паровоза”, изменение движения транспорта, парковки и строительство торговых центров. Как по мне, именно данный вариант максимально приближен к реальности, поскольку последующие слишком радикальны и финансово затратны.
002
 
Читать полностью…(+7 фото)

Железорудный “Байкал”. Затопленный карьер НКГОК №1.

Для привлечения туристов отработанный карьер НКГОК №1 получил название “Криворожский Байкал”. Цвет водного массива, глубина карьера, площадь горной выработки действительно потрясают своей масштабностью и красотой. Сегодня карьер засыпается вскрышной породой и уже через несколько лет здесь будет ровная поверхность. Исчезающая красота, спешите увидеть (на карте).
ngok_006
Стоит отдельно отметить, что это единственный в Кривом Роге отработанный железорудный карьер с водной гладью внутри, не считая старые дореволюционные рудники. В сравнении с гранитными отработанными карьерами, железорудный отличается большей масштабностью по всем геометрическим параметрам.
ngok_002
 
Читать полностью…(+7 фото)

Гданцевская плотина. Новое гидросооружение Кривого Рога.

В Кривом Роге возвели новое гидротехническое сооружение. Гданцевская плотина (дамба) имеет небольшие размеры, расположена на реке Ингулец и предназначена для защиты от затопления земельных участков и домов жителей прибрежной зоны реки.
plotgd_001
Технические характеристики следующие: два водопропускных шлюза, смотровые площадки (с двух сторон), подъездная дорога для эксплуатации шлюза. Пропускная способность дамбы — 592 м3/сек. На данный момент прилегающая часть береговой линии имеет незаконченный вид – не сформированы береговые откосы, нет укреплений, территория без дорожного покрытия. Завершение работ по обустройству территории, скорей всего, придётся ещё немного подождать.
plotgd_002
 
Читать полностью…(+9 фото)

Крыша с видом на центр. Площадь Освобождения и круговой обзор.

Весна пришла, а с ней и новый сезон на блоге! Какое же открытие может быть без эксклюзива? Пятый сезон начнём с самой высокой точки старого города — крыши научного института “Рудмаш”, с прекрасным видом на площадь Освобождения, реку Саксагань, Смычку, Карнаватку и другие прилегающие улицы. Идеальное место для изучения города!
ndpi_001
Прекрасный образец архитектуры сталинской эпохи.
ndpi_002
 
Читать полностью…(+14 фото)

В прошлое на трамвае. Город девяностых.

И вновь Кривой Рог, и вновь городской транспорт. В архивах транспортных ресурсов найдены удивительные по своей атмосфере фотографии. Мы уже смотрели на троллейбусы в городской среде Кривого Рога, пришла очередь трамвайных экземпляров. Охвачен период с 1992 по 2000 года, фотографии кликабельны.
tram_001
Улица Орджоникидзе. Трамвайный маршрут №2.
tram_002
 
Читать полностью…(+21 фото)

Карьер “Северный”. Маленький карьер с богатой рудой.

Есть в Криворожском железорудном бассейне два карьера. Северный и Южный. Причем, карьер Северный находится с южной стороны города, а карьер “Южный” с северной стороны.
sev_001
“Северный” разрабатывает богатые руды месторождения “Саксаганское”, с процентным содержанием железа выше 60%. Работает карьер с 1953 года, после перехода горных работ с подземного (шахта) на открытый способ (карьер). Карьер разделен на две части, в южной части которого формируется внутренний отвал – засыпка чаши карьера пустыми породами.
sev_002a
 
Читать полностью…

Карачуновское безумие. Истинное происхождение названия.

Первое, что вы услышите от жителей района, задав вопрос об происхождении названия – это легенду о том, как татары, после битвы с запорожскими казаками, назвали место “Карачун”, ссылаясь на не существующий перевод “чёрная смерть”.

Уверен, всё идёт со школьной парты. Каждый год детям преподносят легенду, не рассказывая о реальном историческом происхождении названия района. Хотя чему удивляться, если ни в одной криворожской энциклопедии нет чёткой позиции по этому вопросу. И это уже даёт свои плоды, совсем недавно местные жители устроили настоящий “майдан” против переименования ул. Погребняка в ул. Карачуновская из-за страшного “перевода”. Пора остановить это безумие…

Исторический факт: название района Карачуны пошло от поселка Карачуновка (см. карту), которое находилось в непосредственной близости от дамбы и впоследствии затоплено при создании водохранилища, как и другие села в этой местности. Село Карачуновка также упоминается в книге “Списки населенных мест Херсонской губернии” от 1868 года (ссылка) и в работах российского горного инженера Н. П. Барбот де Марни, который выполнил первое научное геологическое описание железных руд Криворожского месторождения.

В свою очередь название деревни Карачуновка походит от фамилии офицера Карачун, который в 19 веке получил в этой местности участок земли и основал сельское поселение. Вы наверное будете удивлены, но Карачун поступил точно также, как Долгинцев при основании Долгинцево, и Гданцев при создании Гданцевки, просто назвал поселение в свою честь. Итак, Карачуны от пос. Карачуновка, Карачуновка – от имени основателя офицера Карачуна.
karach_01

Комментировать…

Станция “Долгинцево”. От поселка до главного транспортного узла Кривого Рога.

Станция открыта в 1884 году как транспортный узел Екатерининской железной дороги. Станция “Долгинцево” относилась ко второму классу и находилась на момент открытия в Криворожской волости Херсонского уезда. Название Долгинцево происходит от близ лежащего села Екатериновка, которое раньше имело другое название — Долгинцево, от фамилии основателя села — генерала Долгинцева, в чьем распоряжении были земли по указу императора Александра I.

В 1902 г. основное депо включало 80 паровозов, с мастерскими и работниками в количестве 252 человека, также при станции была больница, ж/д школа с общежитием, бесплатная библиотека для работников и ряд лавок с продовольственными товарами. Станция Долгинцево служила узлом для пяти направлений: на Карнаватку, Верховцево, Долинскую, Ингулец и Никополь.

Здание станции считается памятником архитектуры и истории – имеет историческое значение. На площади у железнодорожного вокзала установлен паровоз с номером 733-69. Паровоз был сконструирован в 1934 году в Луганске на заводе им. Молотова. Списан в 1986 году. Как памятник установлен в июне 1997 года.

С 1979 года станция носит название Кривой Рог-Главный.
TSwJqKbEqC8
 
Комментировать…

Страница 1 из 25
1 2 3 25